Project Overview

  Planeador Mösch 1926

PortadaMosch

El Coronel “bigote blanco”, tras hacer una parada en el camino para servir de imagen a nuestro proyecto

Mösch 1926

Mösch 1926

El Mösch fué un planeador de tipo entrenador básico durante el período de entreguerras, periodo éste en el que se hacía necesaria la construcción de aeromodelos sin motor que potenciaran el trabajo en equipo, desde el montaje, hasta la puesta en ladera, lanzamiento y posterior recogida del planeador.

Lanzamiento del Grunau 9 en la decada de 1920

Lanzamiento del Grunau 9 por un grupo de jóvenes alemanes

 

Durante la década de los años 20 del pasado siglo, serán diseñados por parte de los principales constructores (Alexander Martin Lippisch, Hans Jacobs, Schneider, F. Hoppe…) una serie de planeadores, conocidos como “planeadores primarios”, que por lo general poseían unas mismas características: construidos en madera, bajo coste, normalmente sin cabina ni instrumentos, entelados y con cables metálicos arriostrados. Claros ejemplos de ello serán el Grunau 9, Mösch, Bonomi BS.16 o el Slingsby Grasshopper.

Slingsby Grasshopper en pleno vuelo

Slingsby Grasshopper en pleno vuelo

 

Tras esta pequeña introducción a la historia dentro de la que se enmarca el Mösch ¡entramos en materia!

El modelo real era desmontanble, al menos en parte,  y poseía unas medidas muy concretas, similares a las de el resto de veleros de su tipología:

Especificaciones

Longitud: 5.7 m

Envergadura: 10 m

Altura: 1.95 m

Superficie alar: 15 m²

Peso en vacío: 80 kg

Carga alar: 10 k/m²

Mösch vuelo y vela

Mösch, en pleno montaje.

Mösch, en pleno montaje.

 

Para la construcción del Mösch, voy a seguir unos planos que se pueden encontrar facilmente navegando por internet. A pesar de estar diseñados para un glider de 2 metros de envergadura, sirve para tomarlo como guía y realizando las modificaciones pertinentes, que, me figuro será mas de una.

MÖSCH plano vuelo y vela fuselajeMÖSCH plano alas vuelo y velaEl modelo contará con 2.80 metros de envergadura, con una cuerda constante de 39,4 centímetros. Para las costillas voy a utilizar el perfil CLARK-Y con una estructura en celosía. El sistema no es difícil y aunque sí es bastante laborioso, el resultado es muy realista, aportando una gran fortaleza al conjunto. En total, 42 costillas atravesadas por dos vigas centrales.

ala vuelo y vela

Diferentes ejemplos de estructura en celosía

Ala en celosia vuelo y vela

Cada una de las costillas estarán realizadas a base de listones de pino de 3x3mm reforzadas en cada una de las triangulaciones con chapa de 0,6 mm. El sistema de construcción en celosía lo he tomado de los fabulosos modelos de Vincent Besançon.

 

¡Comenzamos!

“Costillas”

Unas imagenes del proceso de construcción de todo el entramado de costillas. Para empezar, el dibujo y corte del borde de ataque.

dibujamos cada una de las piezas antes del corte.

dibujamos cada una de las piezas antes del corte.

mosch vuelo y vela

En total, 42

 

Qué calor hace en estos días por Andalucía

Qué calor hace en estos días por Andalucía

mosch borde de ataque vuelo y vela

A continuación, diseño y construcción de las costillas.

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Diseño de la plantilla definitiva

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Plantilla en papel y guía en madera. Todo listo para comenzar la construcción.

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El sistema aparentemente no tiene ninguna complicación. La unica recomendación es situar plastico transparente entre el papel y la guía de madera. De esta forma, los listones de pino no se pegarán a ninguna de las plantillas.

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Ya tenemos la primera, ¡¡faltan 41!! 😀

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Y recomenzamos el proceso

 

En las siguientes imágenes, refuerzo de las triangulaciones.

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Dibujamos el corte a realizar en la medida deseada. En este caso, 10×10 mm. A su vez irán recortados en diferentes formas.

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Diferentes medidas para diferentes ángulos pero todo partiendo de los recortes cuadrangulares de 10x10mm

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Mucho trabajo, pero realmente cada costilla terminada es una auténtica maravilla

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He aquí la misma costilla en 1926 😀

 

“Vigas centrales de las semialas”

Este modelo, en cada una de las semialas contiene, en sustitución de los habituales listones, dos vigas centrales, una de mayor tamaño que la otra. A parte de ello, solo lleva un listón de pino de 5x5mm en el borde de ataque, y una recta de CTP de 1,2mm en el borde de fuga.

Cada una de las vigas está constituida por 5 partes que se unen y encolan. El total de las 5 partes deben dar una medida total de 0,9mm ya que, el hueco de cada costilla es de esta medida. En resumen, sería:

– Plancha de CTP de 1,2mm por delante y por detrás de la viga.

– Doble estructura de listones de pino de 3x7mm y 3x3mm

– En la parte central, chapa de CTP de 0,6mm

Total: 0,9 mm

En las zonas donde irán encajadas los tirantes de las alas llevará refuerzos de CTP de 3mm. Finalmente, todas las partes se encolan, lijan y vacian en la medida de los posible.

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Vista general del plano que he realizado para las vigas

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Ya he encolado el CTP de 1.2mm como se puede ver en la imagen. Va a todo lo largo de la viga

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Una de las uniones de los listones de pino 3.7mm

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No añado más fotos ya que el proceso es siempre el mismo para las cuatro vigas centrales, dos por semiala. El resultado es realmente rígido y liviano, sustituyendo todos los listones habituales.

“Semialas”

Una vez terminadas costillas y vigas, unimos todo el trabajo.

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Tomando como base los planos del Mösch a 2 metros, los he ampliado y retocado, sustituyendo los listones originales.

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Está quedando un aspecto fabuloso

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En esta imagen, la segunda viga, de menor tamaño, también ha sido introducida.

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El cortatubos en acción. Los dos tubos correrán a lo largo de las 5 costillas principales.

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En el borde de ataque lleva un listón en pino de 5x5mm, y en el borde de salida CTP de 1,2mm. Los tubos han sido pegados con EPOXY.

 

“Deriva y estabilizador horizontal” 

Este fin de semana he estado realizando planos, como para el fuse, como para el conjunto de la deriva, timones y estabilizador horizontal. Ya me he puesto manos a la obra con todo el conjunto, así que os muestro algunas de las imágenes que he tomado y resumen el proceso.

Las costillas de la deriva, en balsa de 3mm, van encastradas en balsa como vereis a continuación; a su vez, entre estas mismas costillas pasará el CTP de 0.9mm, forrado a su vez de balsa.

Aquí tenemos el plano realizado.

Aquí tenemos el plano realizado.

En rojo, la zona por la que pasará el CTP entre las costillas

En rojo, la zona por la que pasará el CTP entre las costillas

 

En verde el lugar que ocuparán las costillas en balsa de 3mm.

En verde el lugar que ocuparán las costillas en balsa de 3mm.

 

Peso aproximado que su supone que tendrá

Peso aproximado que se supone tendrá

 

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A la hora de igualar las costillas, he usado la típica técnica de unir y lijar

 

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Cortamos las lineas marcadas en las que irán encastradas las costillas…

 

Las costillas van encastradas en la balsa. El método es el siguiente, marcamos los 3mm, hacemos unas incisiones y practicamente haciendo presison con el Cutter, salen.

… y con un poco de presión ejercida con el Cutter, salen.

 

las costillas ya encastradas

Las costillas ya encastradas…

 

y atravesadas por el CTP

… y atravesadas por el CTP

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Para las bisagras he utilizado bisagras en plástico, recortadas a la forma deseada y unidas con EPOXY. Posteriormente se lijan. El resultado es muy bueno, mucho agarre y rigidez. El contra: no se reemplazan facilmente.

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Al trozo de balsa le realizamos un orificio en el que posteriormente se introducirá un tubo hueco de carbono del diámetro deseado. Es en este tubo en el que girará facilmente la bisagra.

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Este es el resultado.

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Con la mayoría de triangulaciones colocadas, lijado…etc.

También estoy realizando todo lo relacionado con los mandos de dirección.

También estoy realizando todo lo relacionado con los mandos de dirección.

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Un pequeño diseño en papel. El objeto está realizado en 3 partes de CTP: 1,2+0,6+1,2

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El peso, aparte del aspecto realista que aporta, es otra baza a favor de realizarlo en vez de poner uno comprado

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Nos ponemos con el estabilizador horizontal.

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Algunos de los planos y plantillas que estoy realizando.

 

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Diseño de la plantilla para hacer cada una de las costillas del estabilizador. Cuentan con listones de pino de 3x2mm y una pieza delantera en CTP de 2mm

 

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Con el tornillo, todas unidas y a lijar.

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Cada una de las piezas que compondrán el estabilizador horizontal.

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Y nos ponemos con la primera!

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El estabilizador se construye en dos partes que posteriormente se encolan. Aquí, una mitad, con las costillas introducidas en el listón delantero.

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Vista general del estabilizador, con las dos mitades unidas. La parte trasera, en la que irá el timón de profundidad está compuesta por CTP de 1,2mm corrida con dos listones de pino.

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Et voilà!! Tenemos listo el estabilizador horizontal con la deriva.

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Para terminar con el conjunto, realizamos el timón de profundidad con costillas en balsa de 3mm, CTP de 0,6mm y balsa de 10mm. Adjunto algunas imágenes.

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“Fuselaje”

Todo el fuselaje parte de una “barca” que va en la parte delantera, realizada en chopo de 3mm vaciada para restar peso. Las cuadernas van en CTP de 2mm unas, y otras, en la que va la sujección de las alas, en CTP de 3mm. Todas las cuadernas van unidas independientemente al fuselaje, y ademas unidas todas a través de listones de pino de 5x5mm en la zona inferior, y listones de Samba en la parte superior.

El fuse va a ir recubierto de CTP de 0,6 lijado en los extremos para que se vea el veteado del CTP. Se que este modelo, al parecer, no llevaba dicho veteado, pero como a mi me gusta como queda, y no voy a presentar el Mösch a ningún concurso, solo uso y disfrute personal :D, pues me he decidido por ponerlo.

La segunda parte de la que está compuesta el fuse irá realizada a base de listones de pino de 20x10mm.

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Estoy rediseñando todas las cuadernas a regla, compás y lapiz. Una vez hechas, las recorto y copio la forma en el CTP.

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“La Barca”, pieza principal del fuse.

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La barca en Chopo de 3mm, el resto en CTP de 2mm.

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Todas las piezas de la parte inferior están ya encoladas y niveladas.

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El patín, que en realidad no lo es, ya que el patín real es el que tocará el suelo y no está realizado todavía, es en dos piezas, como podeis ver, de chopo de 3mm.

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La parte superior, que aparece enchapada en CTP de 0,6mm, es desmontable. Realizada con cuadernas en balsa y listones de Tilo.

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Y seguimos realizando planos, esta vez, para la parte de “fuse” abierto donde se aclará, por una parte todo el conjunto de la cola, y por otro, la barca.

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El material: listones de Pino de 20x10mm y listones de pino de 5x5mm. Además, lleva las triangulaciones en CTP de 0,6mm.

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Colocación de los listones de Pino de 5x5mm.

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En principio, todo encaja a la perfección.

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Gancho de remolque metálico que voy a utilizar.

 

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A la hora de comenzar a enchapar con el CTP de 0,6mm, lo más facil es tomar las medidas con una luz detrás, así, se supone, no hay equivocación posible.

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El Cutter fantasma que corta solo.

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Las cuadernas mayores, en las que irán las sujeciones de las semialas, en CTP finlandés de 3mm.

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Y nos ponemos con las costillas que servirán de sujeción a las semialas.

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La técnica habitual a la hora de igualarlas… tornillo, tuerca y a lijar.

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Perforaciones para los tubos.

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A la hora de hacer curvas importantes con el CTP para enchapar, la técnica que uso es la de mojarlas en agua caliente, y luego, secador en mano, darle la forma.

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Con el secador de La Mamma

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Un pequeño detalle, el acceso a las sujeciones de las semialas.

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Enchapado de la panza inferior.

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Gancho metálico de remolque. No soy manitas, nada, con el tema del metal, así que lo compro y me curo en salud.

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El gancho colocado en su posición final.

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Y realizamos un pequeño orificio para el anemómetro.

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A la hora de realizar el patín, he cogido un trozo de madera y dibujado la forma del patín. Esto se corta.

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El patín está compuesto por varias piezas en CTP, se unen y encolan. Una vez dada la cola, lo dejamos secar dentro de la plantilla, y con unos sargentos, presionamos fuertemente.

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Para sujetar el patín al fuse, lleva varias piezas metálicas, entre ellas, ésta que irá en la parte delantera.

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A la hora de realizar los tirantes, tanto de las semialas como del estabilizador horizontal, se ha seguido la misma técnica: varillas de carbono y varilla roscada, quick-links y envejecimiento con pintura humbrol metalizada.

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Aquí vemos todas las piezas no decorativas, es decir, las que harán su función real como tirantes.

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La madera en los tirantes no tiene ninguna función, es meramente decorativa, por tanto utilizaremos balsa enchapada con CTP de 0,6mm sacando las vetas.

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Una vez encolado y seco, lijamos y redondeamos preocupándonos de sacar las vetas, que se resaltarán con el barniz. Los quick ya están pintados y envejecidos con diferentes pigmentos en polvo y esmaltes Humbrol.

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Alerones

Para la realización de los alerones hemos utilizado la parte más cercana al borde de fuga que recortamos a la hora de hacer las costillas para cada una de las semialas. Todas las piezas han sido reforzadas como se puede ver en la imagen.

El conjunto está constituido de la siguiente manera:

-Al igual que las costillas, listones de pino de 3x3mm

-Las costillas se encolan a dos piezas de CTP de 2mm con las vetas en diferente sentido para dar rigidez

-Pieza de CTP Finlandes de 1,2mm para unir cada una de las costillas

-Pieza de Balsa de 10mm donde irá el abisagrado

A continuación unas imágenes para entender mejor el proceso.

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Como podemos ver en la siguiente imagen, nos disponemos a encolar cada una de las dos piezas de CTP de 2mm. Acto seguido, vamos uniendo cada una de las costillas.

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En el momento en que hemos unido las costillas pegamos la pieza de CTP Finlandés de 1,2mm en el borde de salida de cada uno de los alerones.

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Realizado este proceso, solo resta la pieza en Balsa de 10mm, lijar y dar forma. El resultado es ligero y robusto a la vez.

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Lo siguiente que vamos a realizar es el tintado de algunas de las piezas que ya se han terminado en el Mösch. El proceso que voy a seguir, aunque está claro que hay muchas técnicas a la hora de pintar es: lijado, tintado, tintado, barnizado.

Para el tintado he hecho varias pruebas en trozos sueltos de madera con diferentes marcas, colores,etc. En principio, como podeis ver en la fotografía, usé un Tinte al disolvente color Roble, pero el resultado era demasiado oscuro para mi gusto, por lo que al final he usado el bote de en medio: “TITANXYL mate color Pino natural”. Es un preparado con protección anticarcoma, etc,etc… Una vez dadas varias capas (según el color que desees, a más capas más se oscurece), barnizaré con el barniz TITAN sintético incoloro satinado.

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Ejemplos del tinte y barniz utilizados.

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He de decir que en la primera mano el tinte practicamente ni se nota; además, la madera absorve más tinte en unos lugares que en otros, por lo que son necesarias más manos para igualarlo todo.

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El color que está quedando, a pesar de que todavía está secando y se ven los manchurrones, es el que pretendo conseguir ¡menos mal! … El barniz lo daré cuando todas y cada una de las piezas estén terminadas.

oratex antique vuelo y vela

Para el entelado he utilizado el film de poliester termoadhesivo con tejido, para que nos entendamos, el ORATEX Antique.

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Coloco cinta de carrocero para que sirvan como guía, Una vez entelado todo, bisturí, y cortamos la forma deseada, tiramos, y se queda la forma.

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¡¡¡¡Esto va cogiendo muy buena forma!!!!

Finalmente me he decidido por utilizar poliestireno para el morro: menos trabajo, más liviano y menos complicado a la hora de sacar la forma. Ésta se ha conseguido lijando y en unos minutos estaba lista. Una vez pegado el morro al fuse se reviste con planchas de CTP del que se ha utilizado para todo el conjunto del fuselaje con la forma deseada. Dejamos secar, lijamos para unificar las uniones y está listo.

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En lo que al patín central se refiere, he probado con caucho pero finalmente he descubierto que la espuma de la que están hechas las lijas hace su cometido perfectamente.

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En las siguientes imágenes se ve el proceso de pintado de las letras. Algunos pensaréis que este modelo no llevaba letras ni símbolos pintados, y teneis razón. Sin embargo como no soy un purista y ante todo me gusta estéticamente el Hols der Teufel, me he decidido a imitar su caligrafía en el Mösch. Están pintadas a mano en vez de con pegatinas de vinilo pero el resultado no ha sido todo lo fino que me gustaría ya que el papel que he utilizado para guiarme se despegaba en pleno secado por lo que la pintura penetraba donde no debía.

 

 

 

 

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Un ejemplo del cuero a utilizar en cabina.

 

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Y ya vamos viendo el resultado final del modelo sobre su caja de transporte (a cuyo tutorial podeis acceder en el siguiente aquí). La estética que hemos conseguido ha sido la deseada, con ese aire retro y romántico de los planeadores de la década de 1920.

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Algunas imágenes más del resultado final. Ya solo faltan unas fotos y videos de los primeros vuelos.

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www.VueloyVela.com

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